在斗式提升機(jī)的鋼絲繩視作剛體時，由于沒有振動慣性力的影響，在裝載后、開車前這段時間里連接處拉力曲線為一水平線；而將系統(tǒng)看做單自由度系統(tǒng)時，拉力呈正弦波動狀態(tài)，但只有一階頻率，并且由于沒計入鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼，相對阻尼率不等于零，基本看不出其衰減趨勢；而只有將鋼絲繩視為連續(xù)彈性體時得到的拉力曲線才能反映出多階頻率特性，并且由于鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼作用，其衰減趨勢十分明顯，與實測信號所反映的趨勢一致，因此在斗式提升機(jī)危險載荷的動力學(xué)分析中應(yīng)考慮鋼絲繩的彈性與阻尼因素。

    過裝載是指提升容器實際裝載量超限而導(dǎo)致斗式提升機(jī)超載的情況。其對斗式提升機(jī)運(yùn)行安全的危害十分嚴(yán)重：首先，過裝載使提升系統(tǒng)變位質(zhì)量增大，從而在減速制動階段因慣性增大而制動困難，造成過卷；其次，對于摩擦斗式提升機(jī)，此現(xiàn)象增大了主卷筒兩側(cè)的靜、動張力差，大幅降低了防滑安全系數(shù)；此外，嚴(yán)重的超載甚至?xí)�直接�?dǎo)致斷繩、墜罐等惡性事故。

    導(dǎo)致斗式提升機(jī)過裝載的原因很多：人為失誤或電控系統(tǒng)故障會引起裝載系統(tǒng)的重復(fù)裝載；煤炭含水量增大會出現(xiàn)粘煤現(xiàn)象而造成卸載不徹底，進(jìn)而造成下一次的裝載量超限。實踐表明，斗式提升機(jī)定量裝載、觀察提升電機(jī)電流表等都不是預(yù)防過裝載現(xiàn)象的可靠手段，最徹底的辦法就是直接對提升容器裝載量進(jìn)行動態(tài)檢測，據(jù)其時頻特性對過裝載進(jìn)行識別，所以很有必要從動力學(xué)角度對過裝載問題進(jìn)行分析，得出過裝載時連接處張力的動態(tài)特性。

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